Les accros des balades en eau calme en avaient rêvé, la ville de Paris et le STIF l’avaient pensé, et Paris en Seine l’avait tout de suite adopté. Voguéo n’est plus un projet mais déjà un bateau, qui apprend encore à flotter.

Présenté à la presse le 14 avril, la navette Voguéo va enfin pouvoir être visible sur l’eau. Les bateaux à la coque bleu et vert passent une batterie de tests sur la Seine depuis le 16 avril, avant l’inauguration de la première ligne Maisons-Alfort /Gare d’Austerlitz les 24 et 25 mai, à l’occasion du Festival de l’Oh !

Conçu par Yacht Concept, le modèle retenu est un catamaran de 40 pieds (12,30 m de long) et 5,20 m de large pour 10,5 t. Au nombre de quatre, les navettes pourront embarquer jusqu’à 70 personnes encadrées par le capitaine et un matelot, chargé de l’accueil à bord et de l’amarrage aux appontements. 

Un élargissement des lignes à partir de 2010

Ouvertes au public à partir du 1^er juin, les navettes seront accessibles grâce à un ticket vendu  3 euros l’unité. Les détenteurs d’un abonnement RATP type « Pass Navigo » pourront eux embarquer sur ces bus flottants sans se soucier des questions monétaires.

Ce nouveau mode de transport en commun doit d’abord être expérimenté pendant deux ans avant une mise en place définitive et un élargissement des lignes à l’horizon 2010, si les navettes sont adoptées par les Franciliens. Selon les résultats, une boucle ouest, en aval de Paris, pourrait voir le jour, avant d’étendre le terrain de jeu des minis catamarans à toute la Seine.

crédit photo : STIF

Matthieu DARNON

“Oeuvre majeure” pour Paris, c’est en ces termes que le maire de la ville Bertrand Delanoë qualifiait le projet Docks en Seine, lors de sa visite d’inauguration du chantier début 2006. Vingt quatre mois plus tard, les dernières structures finissent d’être posées Quai d’Austerlitz (13e arr.), pour ouvrir au printemps l’unique bâtiment parisien ouvert au public qui jouxte le fleuve.

Mené par les architectes Dominique Jackob et Brendan MacFarlane, lauréats du concours lançé par la ville de Paris en 2005, le projet, financé à hauteur de 40 millions d’euros par la Caisse des Dépôts et des Consignations, doit accueillir trois types d’activité, culturelles, commerciales et de loisir, avec comme dénominateurs communs la mode et le design. L’institut Francais de la Mode (IFM) a d’ores et déjà 2 200 m2 pour ses activités.

Imaginé comme un lieu ouvert jour et nuit, le cahier des charges comportait l’obligation de prolonger les promenades développées dans Paris en vu d’une “reconquête des berges de la Seine”, idée chère à Bertrand Delanoë inscrite dans son programme municipal.

En plus d’une terrasse végétalisée qui devrait offrir un panorama sur une des parties les plus désolées des berges, le “plug over”, une peau en verre sérigraphiée qui enveloppera la structure en béton, devrait embellir et donner un peu de vie à la rive gauche.

Inaugurés au même moment que la navette fluviale Voguéo, les Docks d’Austerlitz seront une des étapes des bateaux reliant Paris à Maison-Alfort.

Photo copyright : Nicolas Borel

Matthieu DARNON

Souvent opposés sur leurs propositions économiques et sociales, Bertrand Delanoë (PS), Françoise de Panafieu (UMP), Marielle de Sarnez (Modem) et Denis Baupin (Verts) semblent se réunir sur un point, la mise en valeur des rives de la Seine.

Une mise en valeur qui reste pour le moment à l’état de voeu pieu, tant les propositons en la matière sont floues. Pour Bertrand Delanoë, maire sortant de la capitale, son éventuel nouveau mandat devrait s’appuyer sur une “reconquête progressive des voies sur berges“, conditionnée à un renforcement de l’offre de transport alternative et à une baisse adaptée du niveau global de la circulation dans Paris… On pense évidemment à la ligne expérimentale Voguéo entre Paris et Maisons-Alfort, que le maire de Paris voudrait voir compléter par ”un véritable métro fluvial sur la Seine”. Bien sûr, Paris Plage reste pour lui une expérience positive qui doit appeler d’”autres activités diverses” !

Selon une enquête réalisée auprès des Parisiens évoquée sur le site du maire, ses administrés souhaiteraient que les berges de la Seine soient exclusivement réservées à la promenade. Cette volonté n’est cependant pas encore inscrite dans son programme.

La coulée bleue contre la coulée verte

Parmi les trois grands projets d’urbanisme proposés par Françoise de Panafieu pour un Paris Gagnant en 2008, le maire du 17e arrondissement souhaite une “valorisation des bords de Seine” passant par  un “traitement des voies sur berge”… ? Mais attend comme les autres les contributions des internautes pour compléter son offre… De plus, sur le site de la candidate où l’on apprend qu’”une barge à plein tonnage représente l’équivalent de 220 camions ou plus de 100 wagons de chemin de fer“, l’UMPiste espère développer, comme Bertrand Delanoë, les transports peu poluants de marchandises et de personnes sur le fleuve, et compte introduire à l’inverse une interdiction des véhicules les plus poluants. A terme, “Panaf” souhaiterait ”un grand projet d’ensemble rétablissant enfin une vraie continuité architecturale, urbaine et marchande, pour que la Seine devienne comme une seule et belle avenue”…

Du côté du Modem et de la conseillère de Paris Marielle de Sarnez, candidate pour le trône parisien, on compte sur l’apport de réunions participatives et sur des échanges via le blog de la candidate pour développer et construire ce qui ne sont pour le moment que des premières idées du parti. Parmi les plus originales, on peut toutefois souligner l’ambition de faire de la Seine un relais logisitique pour des plate formes multimodales (transport fluvial, fret, route). Il s’agirait de repenser les transports de marchandises en vu d’une mutualisation des livraisons par quartier.

Autre projet du Modem similaire cette fois à ses adversaires, aménager une promenade continue le long des berges de la Seine pour une autre forme de valorisation du fleuve. A défaut de la “belle avenue” de Françoise de Panafieu, Sarnez a imaginé une «coulée bleue» au coeur de la capitale. Affrontement idéologique majeur, le conseiller de Paris Denis Baupin, Vert jusqu’au bout des idées, oppose à la coulée bleue une “coulée verte” pour remplacer les voies express. Il s’agit de la seule proposition concernant la Seine pour l’écologiste qui, dans les 50 propositions du programme des Verts pour Paris, n’aborde pas les possiblités peu polluantes du transport fluvial.

Matthieu DARNON

“Allez, on descend l’échelle et sur le pont !” lance Serge en accueillant les visiteurs sous une fine pluie matinale.  Avec sa barbe broussailleuse aux reflets blanc qui lui donne des faux airs de vieux loup de mer, ce membre d’équipage fait partager son expérience et ses anecdotes  survenues à bord de la Boudeuse depuis quatre ans qu’il participe à l’aventure de ce vieux gréement. Trois-mâts centenaire construit il y a près d’un siècle en Hollande, devenu navire-école suédois à la fin de la Seconde guerre mondiale, La Boudeuse fut transformée en navire d’exploration après un an de rénovation suite à son rachat en 2003 par le capitaine Patrice Franceschi, président de la Société des explorateurs français.

Depuis sous pavillon français, comme la précédente Boudeuse du capitaine Franceschi, une jonque chinoise engloutie au large de Malte en mars 2001, et dont il ne reste que la cloche fixée sur le pont central de sa successeuse, le bateau est l’un des deux trois-mâts français avec Le Belem. Mais si ce dernier n’est plus qu’un navire-école ne s’éloignant que rarement des côtes, celui posté actuellement sur les bords de Seine accomplit encore de grands voyages autour du monde dignes des romans de Jules Verne. En juillet 2004, La Boudeuse a quitté Bastia, son port d’attache, et entamé un périple de trois ans à la rencontre des “peuples de l’eau” oubliés sur des îles lointaines, des côtes délaissées, tout spécialement en Océanie et dans le Pacifique. En passant près des couleurs hissées à l’arrière de La Boudeuse, Serge se souvient de leur passage au large des côtes africaines sur l’Ile de Saint Hélène où, clin d’oeil de l’Histoire, ils étaient arrivés battant pavillon Corse…

Visitable jusqu’en août prochain, par petits groupes de quinze personnes pour des visites commentées d’une heure, on peut regretter de ne pouvoir descendre dans le coeur du navire où vivent les membres d’équipages, jusqu’à 24 personnes en mer. En revanche, on peut se familiariser avec l’univers et le vocabulaire martime grâce à Serge et aux autres guides se relayant (4 à 5 personnes) pendant ces quelques mois à quai dans la capitale. Ecoutant Serge narrer avec amphase le hissage des 1 000 m2 de voiles, l’emploi des 4 500 m de “bouts” ou des prises de 1/4 entrecoupées de pots qui, à l’entendre, occupent une partie importante des périples marins, il est aisé de s’imaginer à quoi ressemble la vie à bord pour l’équipage, composés de professionnels comme d’amateurs, et quelques fois mêmes d’écrivains (JMG Le Clézio et Patrick Poivre d’Arvor ont déjà tenté l’expérience). Toutes les manœuvres s’y effectuent à la main, comme autrefois : six hommes sont par exemple nécessaires pour hisser une grande voile et il faut une semaine pour démâter ou remâter.

La visite se termine par un petit tour obligé dans la salle commune où les produits dérivés du navire sont vendus aux visiteurs pour faire connaître les projets et ce qui a déjà été accompli, mais aussi afin de collecter une partie de l’argent nécessaire à la vie de La Boudeuse en mer, environ 2 000 euros par jour. Il n’est pas toujours facile de joindre les deux bouts pour le Capitaine Franceschi qui a toujours refusé de recourir aux sponsors qui le sollicitent régulièrement. Seules quelques sociétés sont parfois partenaires du bateau, comme le distributeur Carrefour qui lui assure un grande partie de ses réserves de nourritures pendant les voyages. Au moment de retourner sur la terre ferme, un léger pincement au coeur nous saisi, avec le regret de n’avoir vu La Boudeuse larguer les amarres avec nous. L’équipe et le capitaine cherchent régulièrement de nouveaux moussaillons pour se joindre à leurs expéditions, “certains ne tiennent pas deux semaines” rigole Serge. Il devrait participer au prochain voyage, à partir de septembre, qui fera la part belle à l’Amérique du Sud, avec pour point d’orgue une profonde remontée du fleuve Amazone.

Matthieu DARNON

Présents sur les quais d‘embarquement ainsi que sur tous les lieux correspondants (métro, RER, trains et bus), le nom et le logo qui identifieront le nouveau service de transport fluvial en Ile-de-France ont été dévoilés par le Syndicat des transports de la région (STIF) à la fin du mois de novembre.

Le projet, mis en place à partir de juin 2008, doit permettre de faire la liaison entre Paris Est et Maisons-Alfort avec les dessertes suivantes : Gare d’Austerlitz - Bibiliothèque François Mitterrand / Tolbiac (à l’aller) - Bercy (au retour) - Ivry Port - Maisons Alfort Ecole Vétérinaire.

Pour Catherine Candelier, conseillère régionale Verte et vice-présidente du Port Autonome de Paris chargé de la rénovation des stations portuaires de l’Est parisien, à Tolbiac et Ivry-sur-Seine, “cette décision reconnaît le potentiel économique et écologique du transport fluvial de personnes”. “Elle doit crédibiliser l’option fluviale, plus régulière et ponctuelle que la route, mais aussi moins énergivore et moins polluante“, souligne-t-elle.

“Cette décision reconnaît le potentiel économique et écologique du transport fluvial”

Accessible avec un billet à l’unité vendu un euro, toutes les cartes d’abonnement francilien ou le nouveau ticket T+ qui permet de prendre en correspondance plusieurs bus ou trams pendant 1H30 en Ile-de-France, cette navette doit relier Austerlitz à Ivry en 30 minutes et Maisons-Alfort à Austerlitz en 42 minutes. Le STIF a par ailleurs prévu que les fréquences de passage devraient être de 20 minutes en semaine en heure de pointe et de 30 minutes en heure creuse et durant les week-ends. “Ce système doit être bon marché et facile d’utilisation si l’on veut avoir des résultats probants en termes de fréquentation” estime Denis Baupin, adjoint Vert au maire de Paris chargé des transports.

Le confort de ces navettes Voguéo ne sera pas négligé puisque les bateaux seront couverts et équipés de chauffage, tandis que les escales seront équipées d’abribus. Ce projet devrait bénéficier d’un budget d’environ cinq millions d’euros par an avant d’éventuellement prolonger la ligne jusqu’à Suresnes (Hauts-de-Seine), et aussi sur la branche sud de la Seine, jusqu’à Vitry (Val-de-Marne).

crédit : carte MétroPole sur fond RATP. MétroPole.

Matthieu DARNON

Trente ans après la promesse faite par Jacques Chirac, alors Maire de Paris, de se baigner dans la Seine, nous n’avons peut être jamais été aussi près de voir les élucubrations de l’ancien président de la République devenir réalité.    Si, à l’heure actuelle, les conditions pour permettre une baignade sans risque n’ont pas été remplies, “la qualité de l’eau de la Seine s’est toutefois très nettement améliorée ces vingt dernières années” a souligné Jean-Pierre Tabuchi, de l’AESN, dans Matin Plus.

“Nous avons même vu passer des saumons”

Preuve de l’amélioration notable de la qualité de l’eau du fleuve parisien, le nombre d’espèces de poissons recensées dans l’agglomération parisienne serait passé de 14 à 29 entre 1990 et 2007. “Nous avons même vu passer des saumons” s’est réjoui monsieur Tabuchi.

Si l’on doit ces nets progrès à la modernisation des stations d’épuration en amont du fleuve, et aux investissements industriels qui ont permis de diminuer les émissions polluantes, la perte d’impact des déchets des entreprises délocalisées participent aussi de ce bon bilan.

Néanmoins, des efforts restent encore à accomplir, surtout dans le raccordement des industries aux réseaux d’assainissement, pour que l’on puisse bientôt plonger à nouveau depuis les ponts de la Seine.

Matthieu DARNON

Si la première biennale Photoquai fait participer aux côtés du Musée Branly, initiateur du projet, dix institutions partenaires le long de la Seine, c’est sur le quai situé en face du nouveau Musée des arts premiers que la seule exposition extérieure a été installée.

Autours de trois parcours thématiques disposés le longs de couloirs « ouverts au vent », selon l’expression du scénographe de l’exposition Patrick Jouin, plus de 400 images réalisées par 70 photographes du monde entier offrent des visions inhabituelles de pays souvent abordés avec de simples clichés. A travers un large éventail de photographies contemporaines, si certaines photos du parcours “Métamorphoses” permettent de découvrir des paysages méconnus (les nouvelles villes chinoises ou le Canada arctique), la plupart tranchent avec les visions exotiques et les stéréotypes souvent accolés aux pays catalogués “en voie de développement”.

A l’exemple de l’Iranienne Mehraneh Atashi, ayant réussi l’exploit de s’immiscer dans des gymnases réservé aux hommes, ou de François Ndolo photographiant la jeunesse congolaise au sortir de la guerre, les artistes proposent dans la partie “Confrontations” un regard singulier sur leur pays, celui de l’initié. Enfin, le parcours “Fictions” entraîne le spectateurs dans des univers narratifs étranges. Par des mises en scène sinistres, oniriques ou décalées, on est tour à tour choqué, amusé ou juste émerveillé par ces énormes images imprimées qui nous happent parfois dans leur univers.

Grâce à ce mélange des genres, chacun pourra être touché en flânant de jour comme de nuit, sinon par l’exposition dans son ensemble, au moins par quelques images piochées ici et là au fil de l’eau.

photos : www.photoquai.fr

Matthieu DARNON